Веломифы, которые меня удивляют

Я собрал себе велосипед, взяв за основу ушатанный вел неизвестного происхождения, от которого сейчас осталась только рама, педали, ручки тормозов и обода (еще седло, но оно было перетянуто кожей).

Все остальное менялось: вынос руля, руль, грипсы, каретка, втулка заднего колеса, покрышки, шатуны, вольнобег, подседельный штырь, передняя вилка, тормоза + были добавлены полноценные крылья (перетянуты кожей) и убран переключатель передних звезд (за ненадобностью, так как спереди я оставил одну звезду).

В итоге у меня получился такой себе велосипед для города, а также проселочных и лесных дорог. Наверное его можно назвать кросс-кантрийным. Этот велосипед меня полностью устраивает и я доволен проделанной работой. Однако пока все эти детали подбирались, искались и устанавливались, весь этот процесс сопровождало неизбежное гугление и поиск нужной информации по специализированным ресурсам, где я столкнулся с огромным количеством мифологии о велосипедах, основываясь на которой, многие люди соглашаются платить за велосипед 500, 1000, 2000$ и выше. В итоге получая технологии, которые избыточны для тех целей, для которым им нужен велосипед. Именно эти мифы мне бы и хотелось разобрать здесь.

Миф 1. Стальная рама фу-фу-фу. Только алюминий (карбон, наносплав бла-бла-бла).

Да, действительно стальная рама несколько тяжелее алюминиевой. И если вы профессионально решили заниматься апхилом и велогонками, то наверное для этих целей стальная рама не подойдет. Но каков процент от тех людей, которые покупают себе вел действительно профессионально занимаются велоспортом?

Сразу сделаю оговорку, что многие технологии, которые я считаю избыточными для рядовых покатушек, пришли из профессионального велоспорта и там они действительно уместны. Но мы здесь будем говорить о самом рядовом сценарии. Когда человек просто приходит в веломагазин чтобы купить себе велосипед для того, чтобы ездить на работу или покататься в парке на выходных.

Так действительно так ли плоха стальная рама? Нет. Сталь долговечнее, прочнее и пластичнее. Да, она потяжелее алюминия, но и намного практичнее. Для примера, неотъемлемая деталь алюминиевой рамы — так называемый «петух». Это такой предохранительный элемент конструкции в том месте куда устанавливается заднее колесо, чтобы если вдруг, когда произошел излом при ударе (а алюминий очень не любит ударную нагрузку), ломалась не рама, а этот самый «петух». На стальной раме такого нет. Потому что в принципе сложно себе представить себе ситуацию при которой она сломается.

И само собой стальная рама дешевле алюминиевой. Про другие материалы я вообще молчу. Цена там уходит в космос по экспоненте причем какой-либо выигрыш от такого роста цены, обратно пропорционален этому самому росту.

Миф 2. Только дисковые тормоза, а лучше дисковые гидравлические.

Когда я говорю, что обычные V-brake, которые правильно отрегулированы, ничем не уступают дисковым тормозам на велосипеде (при сухой погоде), адепты всяческих велонаворотов смотрят на меня как на сумасшедшего. Однако ребята из GCN (Global Cycling Network) проводили эксперимент, сравнивая дисковые тормоза и V-brake и при сухой погоде практически не обнаружили в них отличий.

Если говорить о тяжелых условиях, когда колеса забиты мокрой грязью и валит проливной дождь, то тут конечно же дисковые тормоза будут эффективнее. Но вернемся к тому сценарию использования велосипеда, на который мы ориентируемся в рамках этого материала? Много ли людей катают даунхил в осенних альпах под проливным дождем?

Миф 3. На горном велосипеде типа хардтейл не нужно седло с пружинами

Единственная причина по которой я не поставил себе седло с пружинами — это потому что узких седел с пружинами практически нет. Я долго искал и нашел только один вариант на алиэксперессе (и когда у меня появятся лишние 75$ я его таки закажу).

А широкое седло типа диван, действительно не подходит для наклоненной вперед MTB посадки. Да, конечно качать пресс и ноги, постоянно приподнимая заднюю точку опоры, проезжая каждую кочку и бугорок действительно неплохо. Но иногда хочется просто сидеть и крутить педали, приподнимаясь только на действительно больших ухабах. И в этом плане седло с пружинами вполне себе уместно и полезно.

Миф 4. Резьбовая вилка? Серьезно? Ты что из каменного века?

Обычно главным аргументом против резьбовой вилки является то, что она якобы расшатывается, так как фиксируется по сути двумя контрагайками. В целом, такое возможно. Но надо очень постараться, чтобы вилка расшаталась, если до этого она была нормально отстроена и затянута. Так же практически не существует каких-либо амортизированных резьбовых вилок под дюймовый шток кроме пружинных и пружинно-эластомерных. Это может стать проблемой если вы все таки мечтаете об осеннем даунхиле в альпах, но вообще не проблема, если вы как и я ездите на велосипеде по городу и легкому бездорожью.

У меня стоит вилка Zoom (о боже, да это же локальный веломем!) за 10 баксов, езжу я на ней второй год весной, летом, осенью и зимой и для моих сценариев использования велосипеда (город и легкое бездорожье) мне ее вполне хватает. Даже если ее заклинит или она разболтается, я могу ее просто выкинуть и поставить за 10 баксов такую же. А еще в резьбовом варианте крепления вилки можно регулировать высоту руля, а в безрезьбовом нет.

Миф 5. Трещотка? Да она же гнет ось и вообще только касета.

Кассета не превосходит трещотку, хотя об этом говорят на каждом велоканале на ютубе и практически в каждой велостатье. Объяснять различия между ними я не буду, потому что если ты дочитал до сюда, то итак о них знаешь.

Тот самый знаменитый перекос нагрузки на ось, о котором говорят, приводя аргументы в пользу касеты  (на картинке именно он) легко решается установкой одинаковых проставок на оси справа и слева (правда нужно разогнуть задние перья рамы для этого, но у нас же стальная рама, мы можем себе это позволить).

Трещотку можно спокойно снять, обслужить, если есть такая необходимость или заменить, если механизм вольнобега внутри износился. Кроме того они обычно стоят дешевле.

Кассета устанавливается непосредственно на втулку колеса, так что здесь придется менять саму втулку, если износится этот механизм и они стоят дороже. Из плюсов с которыми сложно спорить. Число передач больше 7-ми — это только кассета. И это особенно актуально для тех, кто решил использовать одну переднюю звезду спереди. Однако существуют решения, которые нивелируют и этот плюс. Например такое, как на картинке справа.

Заключение

Сейчас в западном мире набирает популярность эстетика ретро MTB. Тех самых велосипедов со всеми этими «древними» и «устаревшими» технологиями, вроде стальных рам вместо карбоновых и V-brake тормозов вместо гидравлических беспроводных и прочей ереси, на которых в 80-ых серьезные спортсмены катали вполне серьезные трассы. Наше инфопространство традиционно плетется в хвосте мировых трендов и подхватывает их только тогда, когда отрицать их ну совсем уж невозможно. И когда этот тренд таки докатится до наших «лидеров мнений» в этой сфере, будет очень забавно наблюдать как то, что они называли уделом устаревших дешевых ашанбайков вдруг станет ретро, винтажем и классикой.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Scroll Up